Qieeera Blog

Sebagian besar mobil modern memiliki rem pada keempat rodanya, dioperasikan oleh sistem hidrolik . Rem mungkin tipe cakram atau tipe tromol.

Rem depan memainkan peran lebih besar dalam menghentikan mobil daripada yang belakang, karena pengereman melemparkan berat mobil ke depan ke roda depan.

Oleh karena itu, banyak mobil memiliki rem cakram , yang umumnya lebih efisien, di bagian depan dan rem tromol di bagian belakang.

Sistem pengereman all-disc digunakan pada beberapa mobil mahal atau berperforma tinggi, dan sistem all-drum pada beberapa mobil yang lebih tua atau lebih kecil.

Hidrolik rem
Sirkuit rem hidrolik memiliki silinder master dan slave berisi cairan yang dihubungkan oleh pipa.

Silinder master dan slave

Silinder master mentransmisikan tekanan hidrolik ke silinder budak saat pedal ditekan.
Saat Anda menekan pedal rem, itu menekan piston di master silinder , memaksa cairan di sepanjang pipa.

Cairan bergerak ke silinder budak di setiap roda dan mengisinya, memaksa piston keluar untuk mengerem.

Tekanan fluida mendistribusikan dirinya sendiri secara merata di sekitar sistem.

Area 'mendorong' permukaan gabungan dari semua piston slave jauh lebih besar daripada area piston di master silinder.

Akibatnya, piston master harus berjalan beberapa inci untuk menggerakkan piston slave sepersekian inci yang diperlukan untuk mengerem.

Susunan ini memungkinkan tenaga yang besar untuk dikerahkan oleh rem, dengan cara yang sama seperti tuas bergagang panjang dapat dengan mudah mengangkat benda berat dalam jarak dekat.

Sebagian besar mobil modern dilengkapi dengan sirkuit hidraulik kembar, dengan dua silinder master bersama-sama, untuk berjaga-jaga jika salah satunya gagal.

Terkadang satu sirkuit bekerja dengan rem depan dan satu lagi dengan rem belakang; atau setiap sirkuit bekerja baik rem depan dan salah satu rem belakang; atau satu sirkuit bekerja dengan keempat rem dan yang lainnya hanya rem depan.

Di bawah pengereman yang berat, begitu banyak beban yang terlepas dari roda belakang sehingga mengunci, mungkin menyebabkan selip yang berbahaya.

Untuk itu, rem belakang sengaja dibuat kurang bertenaga dibandingkan dengan rem depan.

Most cars now also have load sensitive pressure limiting valves. It closes when heavy braking increases hydraulic pressure to a level that can cause the rear brakes to lock, and prevents further movement of fluid to the rear brakes.

Advanced cars may even have complex anti-lock systems that sense in various ways how the car is decelerating and whether any of the wheels are locking.

Such a system applies and releases the brakes sequentially to stop them from locking.

Power-assisted brakes
Many cars also have power-assisted brakes to reduce the effort required to brake.

Usually the power source is the pressure difference between the partial vacuum in the intake manifold and the outside air.

The servo unit providing assistance has a pipe connection to the inlet manifold.

 Check the latest promo for Mitsubishi cars at: Mitsubishi Promo Tegal

The direct-acting servo is installed between the brake pedal and the master cylinder. The pedal can act on the master cylinder directly if the servo fails or if the engine is not running.
The direct-acting servo is installed between the brake pedal and the master cylinder. The brake pedal pushes the rod which in turn pushes the master cylinder piston.

But the brake pedal also acts on a set of air valves, and there's a large rubber diaphragm connected to the master cylinder piston.

When the brakes are applied, both sides of the diaphragm are exposed to vacuum from the manifold.

Pressing the brake pedal closes the valve connecting the rear side of the diaphragm to the manifold, and opens a valve that allows air to enter from the outside.

The higher outside air pressure forces the diaphragm forward to push the master-cylinder piston, and thus aids the braking effort.

If the pedal is then held down, and not pressed any further, the air valve will no longer receive air from the outside, so the pressure on the brake remains the same.

When the pedal is released, the space behind the diaphragm is opened back to the manifold, so that the pressure drops and the diaphragm drops again.

If the vacuum fails because the engine is off, for example the brakes are still working because there is a normal mechanical connection between the pedal and the master cylinder. But more force has to be put on the brake pedal to apply it.

How the servo brake works

Brake off - both sides of the diaphragm are under vacuum.

Menerapkan rem memungkinkan udara masuk di belakang diafragma, memaksanya melawan silinder.
Beberapa mobil memiliki servo kerja tidak langsung yang dipasang di saluran hidraulik antara master silinder dan rem. Unit seperti itu dapat dipasang di mana saja di kompartemen mesin daripada harus langsung di depan pedal.

Itu juga bergantung pada vakum manifold untuk memberikan dorongan. Menekan pedal rem menyebabkan tekanan hidrolik menumpuk dari master silinder, katup terbuka dan memicu servo vakum.

Rem cakram
Rem cakram

Jenis dasar rem cakram, dengan sepasang piston. Mungkin ada lebih dari satu pasang, atau satu piston yang mengoperasikan kedua bantalan, seperti mekanisme gunting, melalui berbagai jenis kaliper - kaliper ayun atau geser.
Rem cakram memiliki cakram yang berputar dengan roda. Cakram ini diapit oleh caliper , di mana terdapat piston hidrolik kecil yang bekerja dengan tekanan dari master silinder.

Piston menekan bantalan gesekan yang menjepit cakram dari setiap sisi untuk memperlambat atau menghentikannya. Bantalan dibentuk untuk menutupi sektor disk yang luas.

Mungkin ada lebih dari satu pasang piston, terutama pada rem sirkuit ganda.

Piston hanya bergerak sedikit jarak untuk menerapkan rem, dan bantalan hampir tidak membersihkan cakram saat rem dilepaskan. Mereka tidak memiliki mata air kembali.

Saat rem diinjak, tekanan fluida memaksa bantalan melawan cakram. Dengan rem mati, kedua bantalan hampir tidak membersihkan cakram.
Cincin penyegel karet di sekeliling piston dirancang untuk membiarkan piston tergelincir ke depan secara bertahap saat bantalan aus, sehingga celah kecil tetap konstan dan rem tidak perlu disetel.

Banyak mobil kemudian memiliki sensor keausan yang tertanam di bantalan. Saat bantalan hampir aus, kabelnya terbuka dan dihubung pendek oleh cakram logam, menerangi lampu peringatan pada panel instrumen.

Rem tromol
Rem tromol

Rem tromol dengan sepatu depan dan belakang, yang hanya memiliki satu silinder hidrolik; rem dengan dua sepatu terkemuka memiliki silinder untuk setiap sepatu dan dipasang ke roda depan pada sistem semua drum.
Rem tromol memiliki tromol berongga yang berputar dengan roda. Punggungnya yang terbuka ditutupi oleh pelat belakang stasioner di mana ada dua sepatu melengkung yang membawa lapisan gesekan.

Sepatu didorong keluar oleh tekanan hidrolik yang menggerakkan piston di silinder roda rem, sehingga menekan lapisan ke bagian dalam tromol untuk memperlambat atau menghentikannya.

Dengan rem menyala, sepatu dipaksa melawan tromol oleh pistonnya.
Setiap sepatu rem memiliki poros di satu ujung dan piston di ujung lainnya. Sepatu terkemuka memiliki piston di tepi depan relatif terhadap arah putaran drum.

Rotasi tromol cenderung menarik sepatu bagian depan dengan kuat ke arahnya saat bersentuhan, meningkatkan efek pengereman.

Beberapa drum memiliki sepatu utama kembar, masing-masing dengan silinder hidroliknya sendiri; yang lain memiliki satu sepatu depan dan satu sepatu belakang - dengan poros di bagian depan.

Desain ini memungkinkan kedua sepatu dipaksa terpisah satu sama lain oleh satu silinder dengan piston di setiap ujungnya.

promo terbaru mobil mitsubishi ada di : mitsubishi tegal

Ini lebih sederhana tetapi kurang bertenaga daripada sistem sepatu dua terdepan, dan biasanya terbatas pada rem belakang.

Dalam kedua jenis, pegas kembali menarik sepatu ke belakang secara pendek saat rem dilepaskan.

Perjalanan sepatu dibuat sesingkat mungkin oleh penyetel. Sistem yang lebih lama memiliki penyetel manual yang perlu diputar dari waktu ke waktu saat lapisan gesekan aus. Rem kemudian memiliki penyesuaian otomatis melalui ratchet.

Rem tromol dapat memudar jika diterapkan berulang kali dalam waktu singkat - rem menjadi panas dan kehilangan efisiensinya hingga menjadi dingin kembali. Cakram, dengan konstruksi yang lebih terbuka, tidak mudah pudar.

Rem tangan
Mekanisme rem tangan

Rem tangan bekerja pada sepatu melalui sistem mekanis, terpisah dari silinder hidrolik, yang terdiri dari tuas dan lengan di tromol rem; mereka dioperasikan oleh kabel dari tuas rem tangan di dalam mobil.
Selain sistem pengereman hidrolik, semua mobil memiliki rem tangan mekanis yang bekerja pada dua roda - biasanya roda belakang.

The handbrake provides limited braking if the hydraulic system fails miserably, but its primary purpose is as a parking brake.

The handbrake lever pulls on a cable or pair of cables that is connected to the brakes by a set of smaller levers, pulleys, and guides whose details vary widely from car to car.

A ratchet on the handbrake lever keeps the brakes on after being applied. The pushbutton releases the ratchet and frees the lever.

In drum brakes, the hand brake system presses the brake pads against the drum.